金羊網(wǎng)訊 記者程行歡、嚴(yán)藝文，通訊員粵交集宣、岳路建報(bào)道：6月5日，記者從廣東交通集團(tuán)獲悉，歷經(jīng)11個(gè)月的“智慧化”改造后，世界最大規(guī)模沉管預(yù)制工廠在珠海市桂山鎮(zhèn)牛頭島開(kāi)廠，正式肩負(fù)起深中通道項(xiàng)目其中22個(gè)沉管管節(jié)預(yù)制的艱巨使命。今年6月底，沉管預(yù)制廠將迎來(lái)首個(gè)管節(jié)澆筑，為年底首個(gè)管節(jié)浮運(yùn)做好準(zhǔn)備。未來(lái)，項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)中的22個(gè)將在此預(yù)制和舾裝，全部預(yù)制工作計(jì)劃于2022年底完成。
世界最大沉管隧道“智慧”預(yù)制廠現(xiàn)身
深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度達(dá)46米—55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬9米，單孔跨度超過(guò)18米，沉放最大水深達(dá)到40米，沉管結(jié)構(gòu)的受力非常復(fù)雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
據(jù)了解，22個(gè)沉管管節(jié)首先在廣州南沙龍穴島船廠完成鋼殼制造，后運(yùn)抵珠海牛頭島進(jìn)行混凝土澆筑，在淺塢區(qū)、深塢區(qū)完成一次舾裝和二次舾裝作業(yè)后，再由自主研發(fā)專用裝備沉管浮運(yùn)安裝一體船運(yùn)至隧址進(jìn)行沉放。
新設(shè)備和新工藝全面提升了沉管預(yù)制工作的效率和質(zhì)量控制能力。目前，沉管預(yù)制廠全面“智慧化”升級(jí)改造完成，200臺(tái)管節(jié)整體移動(dòng)小車已全部完成安裝調(diào)試，智能澆筑設(shè)備進(jìn)入澆筑調(diào)試階段。
據(jù)介紹，智能澆筑系統(tǒng)是對(duì)沉管倉(cāng)格進(jìn)行精準(zhǔn)澆筑的新型平臺(tái)，通過(guò)對(duì)混凝土生產(chǎn)及澆筑等全過(guò)程監(jiān)控，實(shí)時(shí)記錄統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)高流動(dòng)自密實(shí)混凝土的過(guò)程控制，以控制下料高度、澆筑速度等精細(xì)化手段控制每個(gè)倉(cāng)格的澆筑過(guò)程，具有效率高、風(fēng)險(xiǎn)低、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，超越了行內(nèi)的傳統(tǒng)施工技術(shù)，極大提高了沉管澆筑效率和質(zhì)量，沉管預(yù)制預(yù)計(jì)可縮短至30天／節(jié)。
200臺(tái)智能小車編組大幅提升管節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)能力
深中通道沉管隧道每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為165×46×10.6米，用鋼量約1萬(wàn)噸，其排水量相當(dāng)于一艘中型航空母艦。
記者了解到，沉管預(yù)制施工包含兩次沉管移動(dòng)、混凝土澆筑、兩次舾裝等繁復(fù)流程。對(duì)工程師們來(lái)說(shuō)，首要解決的是如何將重達(dá)一萬(wàn)噸的“巨無(wú)霸”鋼殼從駁船上安然無(wú)恙地運(yùn)送到預(yù)制車間。
“這種運(yùn)輸最適合的方式就是智能小車編組，但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的智能小車的承載力均遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，必須重新研發(fā)。起初，我們找了業(yè)內(nèi)共11家高規(guī)格、實(shí)力雄厚的設(shè)備制造商，但由于項(xiàng)目規(guī)模大、難度高、技術(shù)復(fù)雜，沒(méi)有一家單位能保證完成，我們只好自主研發(fā)?！敝薪凰暮骄稚钪型ǖ理?xiàng)目總工程師黃文慧表示，歷時(shí)一年半，終于攻克難關(guān)，研發(fā)出了單臺(tái)承載力達(dá)到800噸的智能臺(tái)車。
鋼殼沉管澆筑完成后有近8萬(wàn)噸，并將再次縱移。200臺(tái)智能小車編組將徹底解決單節(jié)8萬(wàn)噸沉管轉(zhuǎn)運(yùn)難題，預(yù)計(jì)沉管縱移只需要3天時(shí)間即可完成，對(duì)縮短沉管預(yù)制工期有很大推進(jìn)作用。
計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)首節(jié)沉管沉放
目前，深中通道沉管隧道工程進(jìn)展順利。由中交四航局自主研發(fā)、國(guó)內(nèi)第一艘海上DCM施工船舶正在進(jìn)行海上作業(yè)，對(duì)沉管安放前的地基進(jìn)行處理。另一方面，依托深中通道工程研制的另一個(gè)核心裝備、世界第一艘且唯一一艘沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”已于6月1日順利出塢，該船集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體，相較于港珠澳大橋采用的分體式浮運(yùn)安裝船組，“一航津安1”可連續(xù)完成沉管的出塢、浮運(yùn)及定位安裝等施工作業(yè)，且施工效率極大提高。按計(jì)劃，運(yùn)安一體船將于7月底試航，開(kāi)展多項(xiàng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為2019年年底首節(jié)沉管安放進(jìn)行準(zhǔn)備。