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能扛8級(jí)地震、16 級(jí)臺(tái)風(fēng)、使用壽命120年……數(shù)說港珠澳大橋

瀏覽:9393 時(shí)間:2020-06-15

航拍的港珠澳大橋。

【僑報(bào)網(wǎng)綜合報(bào)道】東起香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島,向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島,止于珠海洪灣;橋隧全長55千米,雙向六車道,設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí);歷經(jīng)5年規(guī)劃、9年建設(shè),工程項(xiàng)目總投資額1269億元人民幣……這是集橋、島、隧于一體的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋。北京時(shí)間10月24日上午9時(shí),港珠澳大橋?qū)⒄酵ㄜ?。被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋在建造上究竟有哪些亮點(diǎn)?

“現(xiàn)代世界7大奇跡”之一

港珠澳大橋24日正式通車運(yùn)營?!白铋L的跨海大橋”“最長的海底隧道”“最先進(jìn)的筑島技術(shù)”……作為集橋、島、隧于一體的跨海集群超級(jí)工程,總長約55公里的港珠澳大橋除了實(shí)現(xiàn)縮短三地間時(shí)空距離以外,還擁有一系列“世界之最”。

據(jù)悉,港珠澳大橋包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線。

港珠澳大橋被譽(yù)為橋梁界“珠穆朗瑪峰”,還被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋是目前世界最長的跨海大橋,還是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。同時(shí),港珠澳大橋有15公里為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁,是目前世界最長鋼鐵大橋。

在海底隧道方面,港珠澳大橋同樣創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最,港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里,是世界上最長的海底隧道,港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米,也是世界上最深的海底隧道。同時(shí),港珠澳大橋還擁有最大的沉管隧道。5.6公里的沉管隧道由33個(gè)巨型混凝土管節(jié)組成,每個(gè)管節(jié)長180米、寬38米、高11.4米,重量達(dá)8萬噸。

“要讓這些管節(jié)在海底軟基環(huán)境下對(duì)接安放,難度堪比航天器交會(huì)對(duì)接,需要精準(zhǔn)的遙控、測繪、超算等一系列技術(shù)支撐?!?沉管隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)課題研究負(fù)責(zé)人徐國平介紹,在水下近50米建設(shè)深埋沉管隧道,在國際上也被視為“技術(shù)禁區(qū)”。港珠澳大橋的島隧工程是世界首例深埋沉管?!皞鹘y(tǒng)沉管隧道都是‘淺埋’,但港珠澳大橋的沉管頂部荷載超過傳統(tǒng)沉管5倍,如果按照海外經(jīng)驗(yàn),采用節(jié)段式管節(jié)(柔性),有可能出現(xiàn)接頭抗力不足、接頭漏水等風(fēng)險(xiǎn)?!毙靽秸f,技術(shù)人員最終從理論上揭示了深埋沉管結(jié)構(gòu)體系受力及變形機(jī)理,創(chuàng)新提出“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu)。這一方案與海外專家提出的“深埋淺做”方案相比,節(jié)省了工期。

“沉管隧道建成后,會(huì)不會(huì)滲水是成敗的關(guān)鍵。因?yàn)?3個(gè)管節(jié)之間有大接頭,每個(gè)管節(jié)又有7個(gè)小接頭。地基的不均勻沉降、剪力鍵的結(jié)構(gòu)、止水材料的性能以及地震等因素,都有可能導(dǎo)致隧道漏水?!毙靽秸f,為了攻克這些難題,他們與多個(gè)單位合作攻關(guān),就連制作止水帶的材料也用了兩年多時(shí)間自主研發(fā)?!昂M忸愃瞥凉芙宇^的正常漏水率是5%至10%,半剛性結(jié)構(gòu)改善了沉管結(jié)構(gòu)的防水性能,港珠澳大橋沉管隧道首次做到了無一處漏水?!?/p>

能扛8 級(jí)地震、16級(jí)臺(tái)風(fēng)

沉管隧道建設(shè)不易,港珠澳大橋上的人工島建設(shè)同樣艱難。從上空俯瞰港珠澳大橋,連接兩端的小島狀似蠔貝,工作人員都親切地稱其為“貝殼島”。

貝殼島不簡單。在外?!盁o中生有”造出兩座面積10萬平方米的小島,且當(dāng)年開工、當(dāng)年成島,創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹,采用傳統(tǒng)的拋石填海、圍堤筑島技術(shù),工期長達(dá)3年,會(huì)對(duì)周邊環(huán)境及航道產(chǎn)生極大影響。科研人員設(shè)計(jì)了多個(gè)方案,最后探索出外??焖僦u技術(shù),即采用120個(gè)巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底,再在中間填土形成人工島?!懊總€(gè)圓筒直徑有22米,大概和籃球場一般大;最高達(dá)51米,相當(dāng)于18層樓高;重達(dá)550噸,與一架A380‘空中巴士’相當(dāng)?!?/p>

作為世界最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁,港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)42萬噸。“這相當(dāng)于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量,能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震。”蘇權(quán)科說,大橋的鋼橋面鋪裝面積達(dá)到50萬平方米,也創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。

今年9月,強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”來襲時(shí),曾有媒體和公眾擔(dān)憂,港珠澳大橋能否經(jīng)受得住狂風(fēng)巨浪?據(jù)港珠澳大橋管理局介紹,當(dāng)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”路過港珠澳大橋時(shí),監(jiān)控信息顯示大橋安全、正常,當(dāng)時(shí)橋面測到“山竹”的瞬時(shí)最大風(fēng)速是每秒55米,相當(dāng)于16級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速水平,此時(shí)港珠澳大橋的索力、位移、震動(dòng)監(jiān)測都還在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。港珠澳大橋經(jīng)歷住了極端天氣的考驗(yàn),而這已是繼“天鴿”“帕卡”之后,港珠澳大橋第三次迎來強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的侵襲。

在大橋使用年限上,按照“就高不就低”的標(biāo)準(zhǔn),港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命為120年,這也打破了中國跨海大橋通常的百年慣例。蘇權(quán)科稱,在國家科技支撐計(jì)劃的引領(lǐng)下,中國科研人員依靠1986年以來湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術(shù)難題,創(chuàng)造性地提出了港珠澳模型等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施,最終保障了相關(guān)指標(biāo)的達(dá)成,制定了120年使用壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

30秒可完成通關(guān)手續(xù)

作為一座凝聚了中國橋梁建設(shè)幾乎所有“高大上”技術(shù)的港珠澳大橋,在通行上也十分便利。

從廣東境內(nèi)駛上全長55公里的港珠澳大橋,首先要通過巨大的綜合交通樞紐——珠海公路口岸。它也是中國唯一的粵港澳三地互通、客貨兼重的陸路口岸,位于珠澳口岸人工島北側(cè),南與澳門口岸相連。

目前,可以上橋的車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境的士、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等五大類,其中穿梭巴士是大橋粵港及港澳口岸之間的主要交通工具,提供頻密接駁服務(wù)。

在通關(guān)模式上,港珠澳大橋采用“三地三檢”模式,還率先實(shí)施“合作查驗(yàn)、一次放行”的新型邊檢查驗(yàn)?zāi)J?,大大提高了口岸通關(guān)效率。內(nèi)地和澳門居民只需排一次隊(duì),30秒即可完成雙方邊檢查驗(yàn)手續(xù)。

“效率至上,智慧通關(guān)”——在珠海口岸,隨處都可以感受得到通關(guān)模式的創(chuàng)新便利。

在珠港口岸進(jìn)境旅檢大廳,海關(guān)采用智慧旅檢監(jiān)管模式——通過引入CT行李機(jī)智能分揀線、動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)檢查設(shè)備,讓行李物品監(jiān)管和檢驗(yàn)檢疫變得“耳聰目明”。

在車輛通道,“一站式”的創(chuàng)新通關(guān)模式可以讓往來港澳的客車和貨車完成快速通關(guān)。

以貨車為例,車輛在駛?cè)氩轵?yàn)通道后,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別車牌,抓取車輛和人員備案信息,并推送到后臺(tái)。司機(jī)無須下車,只要選擇兩側(cè)的卡口面板進(jìn)行登記,最快通關(guān)只需35秒。

從設(shè)想到建成歷時(shí)35載

回望港珠澳大橋這項(xiàng)超級(jí)工程的建設(shè)之路,從2004年3月港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立,到2009年12月15日正式開工建設(shè),港珠澳大橋從設(shè)計(jì)到建成前后歷時(shí)14年。實(shí)際上,港珠澳大橋從最初醞釀建設(shè)到如今建成通車,歷經(jīng)了35年的歲月。

上海澎湃新聞報(bào)道,在改革開放之初,興建連接香港與珠海的大橋以跨越伶仃洋的建言,就已被提出。這個(gè)人是時(shí)任合和實(shí)業(yè)主席的胡應(yīng)湘。因懷揣著要為家鄉(xiāng)做貢獻(xiàn)的抱負(fù),他成為最早進(jìn)入內(nèi)地的香港商人之一。

胡應(yīng)湘畢業(yè)于普林斯頓大學(xué)土木工程系,深知交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。1983年,胡應(yīng)湘率先提出興建連接香港與珠海的跨海大橋——內(nèi)伶仃洋大橋的設(shè)想。這也是港珠澳大橋的前身。

今年2月,胡應(yīng)湘在接受媒體采訪時(shí)透露,他最早提出的建議是,由香港屯門最西部建一座橋到內(nèi)伶仃島,再到珠海的淇澳島,在規(guī)劃建設(shè)上,借鑒美國的建橋經(jīng)驗(yàn),“人家能建的,我們也能建?!?/p>

為加快珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)及珠三角區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn),1987年,珠海市委、市政府提出了“打通對(duì)外開放通道,建設(shè)一座連接珠海與香港的伶仃洋大橋”的決策。時(shí)任珠海市委書記梁廣大,便從那時(shí)開始了為了這座跨海大橋的奔走。

1997年,伶仃洋大橋項(xiàng)目被國務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng),珠海市專門設(shè)立了建橋指揮部,完成了1/4伶仃洋大橋連接橋的修建(淇澳大橋)。

據(jù)廣州《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道,1997年回歸前的港英政府對(duì)建橋的態(tài)度極為冷淡,當(dāng)時(shí)的香港總督彭定康甚至以香港建此橋的時(shí)機(jī)并不成熟為由,回絕了珠海政府溝通建橋的請(qǐng)求。同年,澳門部分專家、學(xué)者及商界人士聯(lián)合給國務(wù)院官員寫信,提出希望中央政府能夠從多種建橋方案中尋找地區(qū)之間利益的平衡點(diǎn)。由此,種種原因最終導(dǎo)致內(nèi)伶仃洋大橋的建設(shè)被擱淺。

2002年,內(nèi)地經(jīng)濟(jì)取得了飛速發(fā)展,珠三角地區(qū)城市群崛起,而香港卻面臨經(jīng)濟(jì)下滑的挑戰(zhàn)。此時(shí),胡應(yīng)湘再次提出了興建港珠澳大橋的計(jì)劃,時(shí)任香港特區(qū)行政長官董建華明確表示支持,香港政府隨后主動(dòng)向中央政府提出修建港珠澳大橋的建議。

2003年8月,中國國務(wù)院正式批準(zhǔn)三地政府開展港珠澳大橋前期工作,并同意粵、港、澳三地成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組。次年4月,港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立,各項(xiàng)建設(shè)前期工作全面啟動(dòng)。(完)

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