深中通道隧道工程核心裝備之一---水下3D碎石整平清淤船正式開工建造。該船預(yù)計(jì)于2020年建成投產(chǎn)，將用于解決深中通道沉管隧道所有超寬變寬沉管管節(jié)基槽碎石鋪設(shè)難題。

深中通道沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5.035公里，將由32節(jié)深埋在伶仃洋海底40多米深基槽內(nèi)的沉管組成。深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，也是該結(jié)構(gòu)在世界范圍內(nèi)的首次大規(guī)模應(yīng)用。

其中，除尺寸為46×10.6×165米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)外，項(xiàng)目還包括5個總長為615米的變寬管節(jié)，其斷面寬度從46米逐漸變寬至55米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

“在海底隧道施工過程中，基槽碎石整平是沉管基礎(chǔ)質(zhì)量控制重要環(huán)節(jié)之一，因此碎石整平船也是沉管隧道質(zhì)量控制的重要保障設(shè)備。”深中通道管理中心副總工程師李進(jìn)表示，“此次開工建造的水下3D碎石整平清淤船，將主要解決項(xiàng)目超寬變寬管節(jié)基槽碎石整平的難題?！?/p>

據(jù)了解，水下3D碎石整平清淤船由交通運(yùn)輸部廣州打撈局聯(lián)合中船708所、華南船舶機(jī)械有限公司及天津水運(yùn)工程研究院自主創(chuàng)新、共同研發(fā)，由主船體、水下整平架兩部分組成。

主船體為箱型“回”字體結(jié)構(gòu)，船長62米、寬55.6米，整平作業(yè)設(shè)計(jì)水深60米，最大水深可突破100米。

與傳統(tǒng)整平設(shè)備相比，該船的分體式水下整平系統(tǒng)大大降低海況對作業(yè)的不利影響，橫斷面分幅錯縫攤鋪工藝也可靈活應(yīng)對變化的基礎(chǔ)鋪設(shè)；同時，集作業(yè)母船、供料、整平、測控、清淤功能于一體，工作效能高。

另外，該船所采用的高精度水上水下定位控制系統(tǒng)，將碎石供應(yīng)系統(tǒng)、高精度鋪設(shè)整平系統(tǒng)、質(zhì)量檢測控制系統(tǒng)和精準(zhǔn)清淤系統(tǒng)融為一體，即使在基槽底部能見度為零的情況下，也能實(shí)現(xiàn)智能自動化控制。

由供料系統(tǒng)自動輸送石料，通過鋪設(shè)整平系統(tǒng)和測控系統(tǒng)根據(jù)海床情況自動進(jìn)行3D碎石整平作業(yè)，7天即可完成單節(jié)管近1萬方的碎石基礎(chǔ)鋪設(shè)任務(wù)。

按計(jì)劃，該船預(yù)計(jì)于2020年建成投產(chǎn)，建成后將首先服務(wù)于深中通道項(xiàng)目。目前，深中通道沉管隧道工程進(jìn)展順利。

6月初，深中通道沉管預(yù)制智慧工廠已正式完成改造，預(yù)計(jì)項(xiàng)目首個管節(jié)將于6月下旬從廣州南沙出運(yùn)至珠海桂山島進(jìn)行澆筑。

另一方面，負(fù)責(zé)深中通道沉管隧道E1-E22管節(jié)基槽整平的自升平臺式碎石鋪設(shè)整平船“津平2”已于今年4月正式下水，依托深中通道工程研制的另一個核心裝備、世界第一艘且唯一一艘沉管浮運(yùn)安裝一體船也已于6月出塢，預(yù)計(jì)兩艘設(shè)備船將于下半年運(yùn)抵深中通道現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試，為力爭年底實(shí)現(xiàn)首個管節(jié)浮運(yùn)做好準(zhǔn)備。