【僑報網(wǎng)訊】長約6.8公里、雙向8車道、時速100公里、設(shè)計使用壽命100年，又一座超級隧道正在伶仃洋形成。正在建設(shè)的超級大工程深中通道隧道工程是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，比舉世矚目的港珠澳大橋沉管隧道長1.2公里，寬兩車道。

北京“科技日報”微信公號28日報道，深中通道距港珠澳大橋正北38公里，全長24公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。

“深中通道海底隧道工程是世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道，為中國首次采用。工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，施工難度大?！敝薪灰缓骄諷09標段副總工程師楊潤來說，目前隧道正著手“海底接吻”（島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對接）前的施工準備工作。與港珠澳大橋海底隧道類似，深中通道海底隧道也是通過東西人工島來進行連接。

受航運和空運等條件限制，深中通道設(shè)計采用了“東隧西橋”的設(shè)計方案?！霸诤Ｑ笾虚g建設(shè)長距離隧道，沉管技術(shù)幾乎是目前最安全可行的手段?！睏顫檨斫榻B說，這是一種巧妙運用水的浮力、壓力、重量等作用而設(shè)計的施工工法。

“這座隧道具有‘ 超寬、變寬、深埋、回淤量大、采砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差’五大技術(shù)難點，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有?！睏顫檨碚f，沉管標準管節(jié)長度165米、排水量約8萬噸；32個管節(jié)平均每個用鋼量約1萬噸；單個管節(jié)由2500多個獨立倉格構(gòu)成，數(shù)量大、規(guī)格多，工藝參數(shù)控制及施工組織難度大等。

楊潤來說，項目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，中國缺乏相應(yīng)設(shè)計標準、建設(shè)技術(shù)及經(jīng)驗，尤其在島隧結(jié)合部實現(xiàn)人工島與沉管對接混凝土澆筑質(zhì)量控制、鋼殼沉管多次轉(zhuǎn)場的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制以及管節(jié)長距離浮運安裝的風(fēng)險管控等都面臨非常大的挑戰(zhàn)。

深中通道是中國“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，連接廣東深圳和中山，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，2016年12月29日開工建設(shè)，計劃2024年全線通車，屆時珠江兩岸可以半小時對接。（完）