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管道埋設(shè)
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深中通道沉管隧道E3管節(jié)順利對接

瀏覽:9825 時間:2020-09-05

歷經(jīng)出塢、浮運(yùn)、系泊、沉放等工序那個擁有世界最大跨徑離岸海中懸索橋世界第1座雙8車道海底隧道的......深中通道

8月28日,深中通道沉管隧道E3管節(jié),首次挺進(jìn)伶仃海域20米以下深水區(qū),順利完成對接。

跨越50公里

8月27日凌晨2點(diǎn),世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船 “一航津安1”從珠海桂山牛頭島啟航,提帶著E3管節(jié)逆流而上。

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經(jīng)過近50公里航道浮運(yùn),于27日下午2點(diǎn)抵達(dá)深中通道西人工島附近施工水域,并開展相關(guān)準(zhǔn)備作業(yè)。

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晚上9點(diǎn)

E3管節(jié)正式開始沉放

首次進(jìn)入海平面20米以下作業(yè)

E3管節(jié)為項(xiàng)目第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),長165米,寬46米,高10.6米,重約8萬噸。

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相較前兩次(E1、E2管節(jié))沉放作業(yè),E3管節(jié)安裝特點(diǎn)在于首次進(jìn)入海平面20米以下的深水區(qū)。

那么,問題就來了

沉管離開一體船掩護(hù)后,完全暴露在船體擾流范圍內(nèi),管體控制難度大;

定位纜首次在深水區(qū)作業(yè),管節(jié)位置不易調(diào)整;

E3管節(jié)安裝前,臺風(fēng)“海高斯”路徑發(fā)生轉(zhuǎn)變改為登陸珠海,作業(yè)窗口被迫延后;

同時,在管節(jié)安裝期間多次受強(qiáng)對流天氣影響,外部環(huán)境相比之前更為復(fù)雜。

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為順利完成E3管節(jié)“深海之吻”

項(xiàng)目使用我國自主研發(fā)的

北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)

E3與E2管節(jié)順利對接

通過測量塔數(shù)據(jù)實(shí)時計(jì)算沉管三維動態(tài),指揮人員可精準(zhǔn)掌握船管在海底的具體位置,更好地完成作業(yè)。

經(jīng)拉合、水力壓接等工序,28晚凌晨3點(diǎn),E3與E2管節(jié)完成對接。

此次成功安裝,再次驗(yàn)證了沉管浮運(yùn)安裝工藝方案的合理性,也驗(yàn)證了北斗系統(tǒng)在跨海通道工程中的實(shí)際效用。

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在此次安裝過程中,沉管隧道工程關(guān)鍵的拋石整平工藝也實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)優(yōu)化。

按照計(jì)劃,深中通道項(xiàng)目今年內(nèi)將完成5節(jié)沉管的運(yùn)輸安裝,目前任務(wù)已完成過半。

經(jīng)審慎評估,目前世界最大最先進(jìn)的碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”首次在國內(nèi)采用半漂浮方式作業(yè),順利完成E3管節(jié)基床鋪設(shè),有效保障工期的同時,填補(bǔ)了該領(lǐng)域的技術(shù)空白。

深中通道

深中通道沉管隧道長約6.8公里,32個管節(jié)"搭積木"般連接而成。

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▲6.8公里的海底隧道 圖/深圳商報(bào)

每個管節(jié)的尺寸為165×46×10.6米,其斷面寬度達(dá)46—55.46米,比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9-18.5米。

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它是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。


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