隧道基礎設計與處理是沉管隧道特別是矩形沉管隧道的關鍵技術之一?。沉管隧道基礎沉降問題與一般地面建筑的情況截然不同。沉管隧道在基槽開挖、管段沉放、基礎處理和最后回填覆土后，抗浮系數僅1.1~1.2，作用在溝槽底面的荷載不會因設置沉管而增加，相反卻有所減小。在沉管隧道沉管段中構筑人工基礎，沉降問題一般不會發(fā)生。有些國家（如日本）明確規(guī)定，當地基容許承載力［Ｒ］≥20KN／ｍ２?，標準貫入度Ｎ≥１?時，不必構筑人工沉管基礎。但是在沉管段基槽開挖時，無論采取何種挖泥設備，浚挖后溝槽底面總留有15～5０cm的不平整度。溝槽底面與管段表面之間存在眾多不規(guī)則的空隙，導致地基土受力不均勻，同時地基受力不均也會使管段結構受到較高的局部應力，以致開裂，因此，必須進行適當的基礎處理，以消除這些有害空隙。沉管隧道基礎處理主要是解決：ａ．基槽開挖作業(yè)所造成的槽底不平整問題；?ｂ．地基土特別軟弱或軟硬不均等工況；ｃ．考慮施工期間基槽回淤或流砂管涌等問題。從沉管隧道基礎發(fā)展來看，早期采用的是刮鋪法（先鋪法）。該方法是在疏浚地基溝槽后，在兩邊打樁并設立導軌，然后在溝槽上投放砂石，用刮鋪機進行刮鋪。它適用于底寬較小的鋼殼圓形、八角形或花籃形管段。美國早期的沉管隧道常用此法。該法有不少缺點，特別是對矩形寬斷面隧道不適用，而逐漸被淘汰，取而代之的是后填法。后填法是將管段先沉放并支承于鋼筋混凝土臨時墊塊上，再在管段底面與地基之間墊鋪基礎。后填法克服了刮鋪法在管段底寬較大時施工困難的缺點，并隨著沉管隧道的廣泛應用，不斷得到改進和發(fā)展，現有灌砂法、噴砂法、灌囊法和壓注法，其中，壓注法又分為壓漿法和壓砂法。